丰田在中国，过去几乎是技术保守和落后的代表。“为了降低成本，丰田使用老旧的技术！”、“涡轮增压、双离合变速箱才是最先进的”！“丰田只有混合动力技术可以称道”。种种说法并不鲜见。

但从2015年开始，丰田会在中国市场给很多人，展现出全新的面貌。

2015年，丰田孜孜以求、一直在默默发力的混合动力技术，将正式投入国产，国产混合动力版卡罗拉和雷凌，将上市销售。

2015年，在被很多人指责落后、保守的涡轮增压领域，丰田将开始在国内大范围普及涡轮增压。现在已知的，一款2.0T发动机，装配在雷克萨斯NX之后，将装配到国产的皇冠、锐志身上，和同级别的奥迪、帕萨特展开直接的对话。

混合动力卡罗拉和雷凌今年国产

我们都知道，丰田车开拓海外市场，一向是以美国市场的喜好为标杆。某种技术或车型，在美国获得了成功，才会坚定丰田大规模普及或投产的决心。混合动力的发展正是如此。

丰田的混合动力技术，在美国和日本大受欢迎，在日本，大概十年前的第一代的普锐斯出租车，现在还奔跑在大街小巷上。而日本又是多地震和海啸的国家，灾难期间，混合动力车型往往能发挥了巨大的作用——在受灾的边缘区域，花再多的钱也加不到油，因为很多加油站缺油或受损，只有丰田混合动力能在不加油的情况下，载着你从安全区域到灾区走一个来回。

在美国，在没有任何补贴的情况下，普锐斯供不应求，美国经销商曾经还加价销售，一台车大概加到9000美金，而且还要等半年以上的时间。

但从2005年普锐斯进入中国开始，就一直没有被国人接受。核心的原因是高昂价格和消费意识。即使今天，混合动力仍属新科技，它是否值得信赖正是消费者的顾虑。但混合动力一直是丰田的重点技术方向，有着深厚的技术积淀。所以，在从普锐斯1997年面市以来，累计在全球销售了700万台，没有出现一例在碰撞事故中发生触电的报告。

而丰田的技术人员拍着胸脯保证：在日本和美国随处可见的丰田混合动力系统，引入国内后没有一点缩水，安全方面的细节更是做到了万无一失。

2015年，丰田混合动力车型的国产，正式迈开了丰田在混合动力领域发力的脚步。不知道混合动力卡罗拉和雷凌的国产，能否在国内掀起和涡轮增压一样狂热的混合动力热潮？

涡轮增压领域丰田终于开窍了

涡轮增压领域，其实丰田们早在七八十年代就开始进入，后来出于耐用性、稳定性的考虑，加上海外市场里美国人不接受涡轮增压，丰田海外市场研发主要又是以美国人的喜好为方向，所以后来放弃了这一方向。

但是，象丰田GT86这样的民用跑车，还在用斯巴鲁提供的涡轮增压机（富士重工是丰田控股的）。另外，世界主要的4家涡轮增压器制造商有2家是日本公司。这些都说明，丰田有足够的技术基础。此外，熟悉丰田车的人都知道，丰田非常讲究匹配的稳定性——当初被国人捧得那么高的几款美系和德系的变速箱在接受市场检验后，不也出现了新车变速箱“罢工”、变速箱致新车抖动、变速箱跟不上油门等多种非议吗？

虽然在传统动力领域，丰田一直在不断升级，包括凯美瑞上搭载的双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统等新技术的全新2.5L发动机，包括NR发动机以及S-CVT无级变速箱等。但在同时，丰田终于在今年启动了涡轮增压的脚步。

今年除了雷克萨斯NX上率先搭载了2.0T之外，还将在国产皇冠和锐志上搭载这款2.0T。这款2.0T涡轮增压发动机的核心技术，完全来自于丰田。这款发动机，宝马也在用（也有说是宝马提供的核心技术）。

其实，没有涡轮增压，丰田已经是全球老大。2013、2014两年连续蝉联全球销量冠军，其中自然吸气车型的比例约占到85%。所以自然吸气就代表落后的观点，其实不太成立。

但既然中国消费者狂热的追捧涡轮增压，那么丰田进入这一领域是必然选择。

只是不知道，丰田车的稳定品质、细腻体验，加上2.0T发动机的澎湃动力，会不会让大众的迈腾帕萨特奥迪们感到头疼呢？

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